如何提高回轉(zhuǎn)式風(fēng)機的效率呢？在美國加州流體動力學(xué)會議上，科學(xué)家們提出了改進(jìn)風(fēng)力渦輪機，提高風(fēng)機發(fā)電效率的兩種新方法。

*一種方法專門對付風(fēng)能利用效率提高面臨的*大問題：風(fēng)向、風(fēng)強度的多變性。根據(jù)目前回轉(zhuǎn)式風(fēng)機的普遍設(shè)計，一般只有在風(fēng)向穩(wěn)定的情況下，風(fēng)機的性能才能發(fā)揮至**。而當(dāng)風(fēng)機遇上紊流、陣風(fēng)、亂流等不穩(wěn)定氣流時，風(fēng)機不但不能發(fā)揮**性能，葉片還有可能受到損壞。

而一項新的氣流控制技術(shù)或許可以在很短時間內(nèi)提高大型回轉(zhuǎn)式風(fēng)機在不同天氣條件下的工作效率。在美國能源部的支持下，來自美國雪城大學(xué)的研究人員正在測試是于智能系統(tǒng)的劇烈氣流控制方法。利用這一新手段，工作人員首先獲取流經(jīng)回轉(zhuǎn)式風(fēng)機葉片的氣流信息，隨后將之反饋給智能控制器，對葉片角度實施實時調(diào)整，從而提高風(fēng)機的整體效率。此外，這樣做還能減少風(fēng)機制造的噪音，以及由氣流引起的風(fēng)機震動。

初步的模擬結(jié)果顯示，在對回轉(zhuǎn)式風(fēng)機葉片進(jìn)行氣流控制后，在額定輸出不變的情況下，風(fēng)機的工作范圍（包括天氣、地理等因素)會大大增加；而在工作范圍一定的情況下，風(fēng)機的顏定輸出側(cè)會倍增。

除開天氣因素外，風(fēng)機遇到的另一大問題便是空氣阻力，禍輪機轉(zhuǎn)動時無一例外地必須克服空氣阻力。這便是*二種方法的研究課題。美國明尼蘇達(dá)大學(xué)的科學(xué)家正研究如何減少空氣阻力，而他們想到的方法是在葉片上挖出一些三角狀小槽。小槽的深度*淺，僅為40至225微米，人眼無法察覺，因此不會對葉片造成任何視覺上的沖擊。目前，研究人員正在測試不同的幾何形狀，以及不同角度（相對風(fēng)向而言）的小槽對風(fēng)機效率的不同影響，以求找到**形狀、**角度的設(shè)計。其實，同樣的原理早已被空客公司應(yīng)用于其客機上。在將機置上刻上小槽后，空客公司經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，飛機遇到的空氣阻力減小了%，節(jié)省了不少燃油。

雖然風(fēng)機上的小槽設(shè)計與機翼類似，但由于二者設(shè)計上的不同（如回轉(zhuǎn)式風(fēng)機葉片與支柱連接的橫截面更厚、渦輪機必須應(yīng)對接近地面的特殊渦流等)，風(fēng)機，空氣阻力降低效果與機翼有所不同。但明尼蘇達(dá)大學(xué)的研究人員相信，這樣的設(shè)計也能使渦輪機的效率增加3%左右。